ជារឿយៗ ទំនាក់ទំនងរវាងប្រទេសមហាអំណាច និងប្រទេសជិតខាងរបស់ខ្លួនតែងមានបញ្ហា ប៉ុន្តែហេតុអ្វីមហាអំណាចចិន អាចកសាងទំនាក់ទំនងល្អជាមួយអាស៊ីអាគ្នេយ៍?

ទំនាក់ទំនងរវាងមហាអំណាច និងប្រទេសជិតខាងរបស់ពួកគេ ជារឿយៗតែងមានបញ្ហា ដូចជាក្នុងករណីរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក និងអាមេរិកឡាទីន ឬសហភាពអឺរ៉ុប និងអាហ្រ្វិកខាងជើង។ ជាឧទាហរណ៍ ភាពតានតឹងទាក់ទងនឹងការធ្វើអន្តោប្រវេសន៍ពីអាមេរិកឡាទីន និងអាហ្រ្វិកខាងជើង បាននាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃប្រជាជននិយមស្តាំនិយមនៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុបរៀងៗខ្លួន។ ប្រការនេះបានជំរុញឱ្យមានការកើនឡើងនៃអ្នកនយោបាយប្រជានិយម ដូចជាលោក Donald Trump នៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងលោកស្រី Marine Le Pen នៅប្រទេសបារាំង។

ដោយឡែកក្នុងករណីរបស់ចិន ការចូលរួម ផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចបានជួយរក្សាស្ថិរភាព និងពង្រឹង ទំនាក់ទំនងរបស់ខ្លួនជាមួយបណ្តាប្រទេស អាស៊ីអាគ្នេយ៍ ទោះបីជាជម្លោះកំពុងបន្តនៅ សមុទ្រចិនខាងត្បូងក៏ដោយ។ ចំណុចសំខាន់មួយនៃការចូលរួមនេះគឺគំនិតផ្តួចផ្តើមខ្សែក្រវាត់ និងផ្លូវ ដែលប្រទេសចិនបានចាប់ផ្តើមកាលពី ១១ ឆ្នាំមុន។ ប្រទេសអាស៊ីអាគ្នេយ៍ភាគច្រើនមិនមានមធ្យោបាយផ្តល់មូលនិធិដល់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗ ដែលបណ្តាលឱ្យមានឱនភាពហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងតំបន់។ ការវិនិយោគរបស់ចិន រួមទាំងគំនិតផ្តួចផ្តើមខ្សែក្រវ៉ាត់ និងផ្លូវ បានក្លាយជាកម្លាំងសេដ្ឋកិច្ចដ៏សំខាន់នៅក្នុងតំបន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍។

ការពិតគឺថា សេដ្ឋកិច្ចតិចតួចណាស់ដែលបានផ្គូផ្គងនឹងចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់ក្រុមធុរកិច្ចចិនក្នុងការជំរុញគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ជាពិសេសដើមទុន និងបច្ចេកវិទ្យាដែលពឹងផ្អែកខ្លាំង ដែលត្រូវការពេលវេលាយូរក្នុងការបង្កើតផលត្រឡប់មកវិញ។ ខណៈពេលដែលអ្នកវិនិយោគដទៃទៀតបានព្យាយាមលើកកម្ពស់ការកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងទម្រង់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការផ្សេងទៀតនៅក្នុងតំបន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍ ដូចជា Global Gateway របស់សហភាពអឺរ៉ុបជាដើម។

ផ្ទុយទៅវិញ ក្រុមហ៊ុនចិនបានគ្រប់គ្រងដើម្បីផ្តល់នូវគម្រោងដ៏លំបាកបំផុតមួយចំនួននៅក្នុងតំបន់។ ឧទាហរណ៍ថ្មីៗនេះមានផ្លូវរថភ្លើង Boten-Vientiane ក្នុងប្រទេសឡាវ និងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន Jakarta-Bandung ក្នុង ប្រទេស ឥណ្ឌូនេស៊ី។ ការទទួលស្វាគមន៍ជាវិជ្ជមានចំពោះគម្រោងទាំងនេះចាប់តាំងពីការបើកដំណើរការរបស់ពួកគេទំនងជាបានបង្កើនការទាក់ទាញនៃគំនិតផ្តួចផ្តើមស្រដៀងគ្នានេះទៅកាន់សាធារណជន។ បទពិសោធន៍របស់ឥណ្ឌូនេស៊ីក្នុងការជ្រើសរើសប្រទេសចិន (ជាជាងប្រទេសជប៉ុន) សម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកដ៏សំខាន់របស់ខ្លួនគឺមានតម្លៃក្នុងការពិភាក្សា។

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន Jakarta-Bandung គឺជាគម្រោងមួយក្នុងចំណោមគម្រោងដែលរងការរិះគន់ខ្លាំងបំផុតរបស់ចិនមុន និងអំឡុងពេលសាងសង់។ ទោះបីជាមានការយឺតយ៉ាវខ្លះ និងសំឡេងមិនពេញចិត្តខ្លះក៏ដោយ ក៏គម្រោងនេះបានចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនៅចុងឆ្នាំ២០២៣។ ប្រធានាធិបតីឥណ្ឌូនេស៊ី Joko Widodo និងរដ្ឋមន្ត្រីសម្របសម្រួលសម្រាប់កិច្ចការសមុទ្រ និងការវិនិយោគ Luhut Pandjaitan ច្បាស់ណាស់ថាពេញចិត្តនឹងលទ្ធផលនៃគម្រោងនេះ ដើម្បីបន្តកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយរដ្ឋ ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ China Railway Group Limited ដើម្បីពង្រីកសេវាកម្មផ្លូវដែកទៅកាន់ Surabaya ដែលជាទីក្រុងធំទីពីររបស់ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី។

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន Jakarta-Bandung បានអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើតគោលនយោបាយឥណ្ឌូនេស៊ី ដោះស្រាយបញ្ហាដែលមានរយៈពេលយូរ ដូចជាកិច្ចការដ៏លំបាកក្នុងការរៀបចំទំនាក់ទំនងអភិវឌ្ឍន៍រវាងទីក្រុងហ្សាកាតា និងមជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុងតូចៗ ហើយសំខាន់ ការធ្វើការលើគម្រោងនេះបានបង្កើនសមត្ថភាពរៀបចំរបស់រដ្ឋាភិបាលកណ្តាល និងមូលដ្ឋានរបស់ឥណ្ឌូនេស៊ី ដែលនឹងជួយពួកគេគ្រប់គ្រងកិច្ចការស្មុគស្មាញផ្សេងទៀតនាពេលអនាគត។

នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ទំនាក់ទំនងជាមួយចិនជាទូទៅមានភាពស្និទ្ធស្នាល បើទោះបីជាមានការត្រួតត្រាសេដ្ឋកិច្ចខ្លះក៏ដោយ។ វៀតណាមបានប្រើប្រាស់ប្រាក់ដុល្លារវិនិយោគរបស់សាជីវកម្មឆ្លងដែនដែលប្រថុយប្រថានពីប្រទេសចិន ដោយប្រែក្លាយខ្លួនទៅជា “សេដ្ឋកិច្ចតភ្ជាប់” ដែលភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងរវាងទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិក និងចិន។ លំហូរនៃការវិនិយោគ និងអាជីវកម្មដែលបង្កឡើងដោយការប្រកួតប្រជែងរវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងចិន បន្ថែមសន្ទុះវិជ្ជមានដល់ការព្យាយាមរបស់វៀតណាមក្នុងការបន្ត និងថែមទាំងធ្វើឱ្យស៊ីជម្រៅនូវកំណែទម្រង់ដែលគាំទ្រទីផ្សារដែលវាផ្តួចផ្តើមដំបូងក្នុងឆ្នាំ១៩៨៦។ វៀតណាម និងចិនបច្ចុប្បន្នកំពុងស្ថិតនៅចំកណ្តាលនៃ ស្វែងយល់ពីការពង្រឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក និងផ្លូវថ្នល់ និងការតភ្ជាប់រវាងខេត្តយូណានក្នុងប្រទេសចិន និងវៀតណាម (រួមទាំងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងកំពង់ផែ Haiphong) តាមរយៈគំនិតផ្តួចផ្តើមខ្សែក្រវ៉ាត់ និងផ្លូវ។

វាជាការពិតដែលថាកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងព្រីកឥទ្ធិពលទៅខាងក្រៅរបស់ប្រទេសចិនបានធ្លាក់ចុះពីគោលដៅដំបូងរបស់ពួកគេ។ វាបាននាំឱ្យមានការកែតម្រូវ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរឆ្ពោះទៅរកកិច្ចការ និងគម្រោង “តូចជាងមុន បៃតង និងស្រស់ស្អាតជាងមុន” ដែលផ្តោតលើចំណេះដឹង និងបច្ចេកវិទ្យា ជាជាងការខិតខំប្រើប្រាស់ធនធាន និងកម្លាំងពលកម្ម។ លើសពីនេះ កិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មកំពុងផ្លាស់ប្តូរឆ្ពោះទៅរកការរៀបចំស្ថាប័នកាន់តែច្រើន ជាពិសេសបន្ទាប់ពីទីភ្នាក់ងារសហប្រតិបត្តិការអភិវឌ្ឍន៍អន្តរជាតិចិន (CIDCA) ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងឆ្នាំ 2018។ CIDCA តំណាងឱ្យការច្នៃប្រឌិតរបស់ស្ថាប័នមួយ ដើម្បីសម្របសម្រួលកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងនៅទូទាំងស្ថាប័នរដ្ឋជាច្រើន ដោយមានគោលដៅរួមនៃការអនុវត្ត និង ត្រួតពិនិត្យគម្រោងជំនួយអភិវឌ្ឍន៍កាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។

វាសមហេតុផលក្នុងការរំពឹងថា នឹងមានបញ្ហាម្តងម្កាលនៅពេលដែលគំនិតផ្តួចផ្តើមខ្សែក្រវាត់ និងផ្លូវឆ្ពោះទៅរកទសវត្សរ៍ទីពីររបស់ខ្លួននៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍។ ចំណុចសំខាន់គឺការស្វែងរកវេទិការួម ដើម្បីបន្តកិច្ចសហប្រតិបត្តិការអាស៊ីអាគ្នេយ៍-ចិន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាជារឿងសំខាន់ដើម្បីចៀសវាងការអូសទាញនៃការនាំចេញមូលធនរបស់ចិន។ ទស្សនវិស័យដែលមានតុល្យភាពជាងមុន ដែលគិតគូរពីបញ្ហាជាក់លាក់នៃបរិបទនៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចម្ចាស់ផ្ទះ និងស្ថាបត្យកម្មសេដ្ឋកិច្ចទូលំទូលាយក្នុងតំបន់ នឹងមានផ្លែផ្កាកាន់តែច្រើន។ មហាអំណាច និងប្រទេសជិតខាងមានផលប្រយោជន៍រួមក្នុងការជំរុញសន្តិភាព វិបុលភាព និងស្ថិរភាពនយោបាយ និងសេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់។ ប្រទេសចិនបានដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការបំពេញតម្រូវការជាបន្ទាន់នៅក្នុងតំបន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតាមរយៈគំនិតផ្តួចផ្តើមខ្សែក្រវ៉ាត់ និងផ្លូវ ហើយវាបានប្រមូលផលផ្នែកនយោបាយ និងសេដ្ឋកិច្ច។ ការពឹងពាក់គ្នាទៅវិញទៅមកផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចក៏បានបង្កើនការចំណាយនៃជម្លោះក្នុងតំបន់ដែលមានសក្តានុពលផងដែរ។ តួនាទីនៃគំនិតផ្តួចផ្តើមខ្សែក្រវាត់ និងផ្លូវក្នុងការគ្រប់គ្រងទំនាក់ទំនងចិន-អាស៊ីអាគ្នេយ៍អាចធ្វើជាគំរូដ៏មានតម្លៃសម្រាប់ការសិក្សាសម្រាប់ទំនាក់ទំនងប្រទេសជិតខាងមហាអំណាចផ្សេងទៀត ដូចជារវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងអាមេរិកឡាទីន និងរវាងសហភាពអឺរ៉ុប និងអាហ្វ្រិកខាងជើង។ នេះបើយោងតាមសារព័ត៌មាន South China morning post។

ប្រភព៖ South China morning post។